Тарифи на доставку зросли на тлі кризи в Червоному морі: всебічне оновлення для наших клієнтів

Наближаючись до середини-2024, глобальна галузь судноплавства зазнає безпрецедентних змін. Через кризу в Червоному морі наприкінці 2023 року тарифи на міжнародне судноплавство значно зросли, а на деяких маршрутах тарифи зросли вдвічі лише за місяць. Традиційно травень вважається повільним сезоном для міжнародних перевезень, але цього року ситуація зовсім інша. З кінця квітня тарифи на доставку на маршрутах до Європи та Америки зросли двозначними цифрами, причому деякі маршрути зазнали стрибка майже на 50%, що призвело до ситуації, коли захистити контейнер стає дедалі складніше.

Підвищення тарифів на доставку

За даними Шанхайської біржі судноплавства, 17 травня індекс Шанхайського експортного контейнерного вантажу (SCFI) становив 2520,76, що майже на 30% більше, ніж 26 квітня. Станом на 13 травня SCFI для європейських маршрутів становив 2512,14 пункту, що на 15,5% більше. з 29 квітня, тоді як SCFI для маршрутів до західного узбережжя США становив 2508.00 пунктів, що на 38,4% більше, ніж 29 квітня. Чжан Цзе, директор з маркетингу Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd., зазначив, що кілька кількість маршрутів збільшилася на 40-50% порівняно з попереднім місяцем. Наприклад, вартість доставки 40-фут-контейнера на європейських маршрутах становила близько 4 доларів США000 у квітні, але до травня вона зросла приблизно до 6 доларів США000, що ускладнило завдання для експортерів, щоб забезпечити бажані графіки доставки.

Крім того, дані Шанхайської міжнародної енергетичної біржі показують, що 15 травня основний контракт на індекс європейських лінійних вантажних перевезень закрився на рівні 4033,5 пунктів. Для порівняння, у середині листопада минулого року ціна основного контракту була нижче 800 пунктів, що вказує на зріс у п'ять разів за останні шість місяців.

Зростання цін у всій галузі

Підвищення тарифів на доставку спричинило хвилю підвищення цін у всій галузі. Такі великі судноплавні компанії, як Maersk, CMA CGM і Hapag-Lloyd, оголосили про підвищення ставок, що охоплюють маршрути з Азії до Європи, Північної Америки та Південної Америки, причому на деяких маршрутах вони зросли майже на 70%. Китайська судноплавна корпорація COSCO також опублікувала повідомлення про підвищення тарифів, вказавши, що тарифи на доставку з Далекого Сходу до США та Канади зростуть на $1{3}} до $2000.

Стійке зростання тарифів на перевезення пояснюється декількома факторами, зокрема відновленням світової економіки, геополітичною напругою та змінами в динаміці попиту та пропозиції. У звіті Industrial Securities підкреслюється, що з піком процентних ставок наприкінці 2023 року попит на товари в США поступово зростає. США завершили цикл скорочення запасів, який тривав півтора року, і почали відновлення запасів, особливо в галузях, які сильно залежать від експорту, таких як обладнання, меблі та текстиль. Це поповнення запасів у поєднанні з недостатньою потужністю доставки призвело до швидкого зростання ставок доставки.

Перспективи на майбутнє

Галузеві експерти вважають, що нинішнє зростання тарифів на доставку викликано багатьма факторами, включаючи кризу в Червоному морі, зростання експорту від зовнішньоторговельних підприємств і підвищення ставок судноплавних компаній. Хоча очікується, що ставки залишаться високими в короткостроковій перспективі, значне постійне зростання малоймовірне. Очікується, що зростання цін триватиме недовго, а полегшення очікується протягом трьох місяців.

У нещодавньому фінансовому звіті Maersk Q1 2024 зазначено, що дохід склав 12,355 мільярда доларів США, що на 13% менше порівняно з минулим роком, але на 5,2% більше, ніж Q4 2023. Генеральний директор Maersk Вінсент Клерк зазначив, що, хоча тенденції попиту збігаються з попередніми фінансовими прогнозами, поставка нових кораблів протягом наступних двох років, як очікується, буде нейтралізувати ці фактори, створюючи тиск на ринок судноплавства. Отже, Maersk планує продовжувати заходи контролю над витратами, щоб зменшити додаткові витрати та підвищити прибутковість у сфері логістики та послуг.

Зміна маршрутів Червоного моря також сприяла різкому зростанню тарифів на контейнерні перевезення. Аналітики припускають, що криза в Червоному морі змусила багато кораблів уникати маршруту в Червоному морі й замість цього йти довшим маршрутом навколо мису Доброї Надії, що спричинило глобальні затори на судноплавстві. Цей об’їзд збільшує подорож приблизно на 29%, а отже, підвищує попит на доставку.