Закриття порту Балтімора через обвал мосту Френсіса Скотта Кі

У вівторок було закрито порт Балтімор у Сполучених Штатах через обвал мосту Френсіса Скотта Кі, що спонукало логістичні компанії на Східному узбережжі терміново інформувати своїх клієнтів про їхні імпортні та експортні ситуації. Масштабна рятувальна операція тривала у вівторок вранці.

Пол Брашієр, віце-президент із транспорту та інтермодального транспорту ITS Logistics, пояснив: «Наше основне завдання — співпрацювати з клієнтами, щоб спланувати контейнери, спочатку призначені до Балтімора, які тепер будуть розвантажуватися в інших портах уздовж східного узбережжя». Брашієр заявив: «Переадресація вантажу вплине на порти в Нью-Йорку/Нью-Джерсі, Норфолку та на південному сході, і ми повинні бути готові до можливостей вантажоперевезень і перевалки, щоб транспортувати ці товари до визначених мереж."

Рано у вівторок вантажне судно "Dali", здатне перевозити 10 000 контейнерів, зіткнулося з опорою мосту, коли прямувало з порту Балтімор до Коломбо, Шрі-Ланка. У момент зіткнення на борту судна перебували два пілоти з порту Балтімор.

«Прямий вплив позначається на вантажі на борту та його доступності. Інші вантажі, заплановані через Балтімор, можуть бути змінені, що потенційно збільшить обсяги вантажів у Нью-Йорку, Норфолку та сусідніх портах», — сказав Гетц Албранд, старший віце-президент і керівник морських перевезень. Америки в DHL Global Forwarding. «Компанії, що займаються насипними та автомобільними перевезеннями, які залежать від Балтімора, повинні оцінити свою діяльність у разі тривалого закриття».

Губернатор штату Меріленд Вес Мур зазначив, що минулого року порт перевантажив понад 52 мільйони тонн іноземних вантажів на суму приблизно 80 мільярдів доларів. Згідно з даними судноплавного журналу Lloyd's List, Балтімор є 11-м за величиною портом у Сполучених Штатах, у середньому 207 відправлень на місяць минулого року.

Порт Балтімора є найбільшим портом Сполучених Штатів для імпорту та експорту автомобілів, легких вантажівок, колісних сільськогосподарських транспортних засобів та будівельної техніки.

Згідно з даними порту, минулого року він обробив 847 158 автомобілів і легких вантажівок, відзначаючи 13-й рік поспіль, що Балтімор очолює всі порти США з імпорту автомобілів і легких вантажівок. Інші основні статті імпорту включають цукор і гіпс.

Що стосується торгівлі, то в 2023 році імпорт порту склав 55,2 мільярда доларів США, в тому числі автомобілі та легкі вантажівки на 23 мільярди доларів. Експорт автомобілів порту склав приблизно 4,8 мільярда доларів.

Д'андре Ларрі, директор з інтермодальних перевезень Uber Freight, зазначив: «Оскільки Балтімор не зосереджений переважно на контейнерах, а скоріше на ро-рол-порті, цей збій має призвести до збільшення обсягів бортових і автомобільних перевезень на інших країнах Східного узбережжя. порти».

За словами Ларрі, обвал може призупинити роботу мостів і портів на кілька місяців, змусивши вантаж спочатку перенаправити в порти Нью-Йорка і Нью-Джерсі, а потім Норфолка, штат Вірджинія. Інші порти включають порти в Джорджії та Південній Кароліні.

«Клієнти шукатимуть рішення для своїх вантажів, які зазвичай перевозяться через Меріленд, Середню Атлантику, Верхній Середній Захід і Нову Англію. У районі Балтімора менше інтермодальних варіантів, але вантажовідправники тепер можуть використовувати внутрішній інтермодальний транспорт як іншу альтернативу», — сказав Ларрі.

Цей інцидент є лише одним із прикладів того, як компанії використовують порт для імпорту. Інші основні імпортні продукти включають цукор і гіпс.

Річард Мід, редактор Lloyd's List, сказав: «Це матиме вплив на торгівлю на всьому східному узбережжі, ефект, який триватиме, доки ми не дізнаємося, як швидко порт може знову відкритися».

За словами Міда, кораблі вже були спрямовані до Нью-Йорка та Вірджинії у вівторок. «Поки Балтімор буде закритим, наступного тижня відбудуться десятки диверсій, а в найближчі місяці — сотні».

Метт Кассел, віце-президент глобального експедирування в CH Robinson, пояснив, що вантажівки, які в'їжджають у зону порту з півночі, повинні мати мінімальні затримки. «Однак для вантажівок, які в'їжджають з півдня, вони повинні використовувати тунелі I-95 або I-895 або взагалі обходити порт. Це наближає їх до району метро Балтімора, потенційно додаючи годину до їхня подорож».

Мід зауважив: «Це буде дорого, але не історія ланцюжка поставок, як Ever Given (застрягла в Суецькому каналі), оскільки морські компанії знайдуть альтернативні маршрути. З точки зору логістики, морська та вантажна галузі здатні адаптуватися та бути гнучкий».

«Dali» зафрахтований Maersk.

У вівторок компанія випустила попередження для клієнтів.

«Наразі неможливо дістатися до порту Хелен Деліч Бентлі в Балтіморі. Відповідно, ми виключимо Балтімор із усіх послуг в осяжному майбутньому, доки його не буде визнано безпечним для проїзду через цей район», — заявили в компанії.

«Для вантажів, які вже перебувають у морі, ми опустимо порт і розвантажимо товари, які спочатку прямували до Балтімора, у сусідніх портах. Будь ласка, зверніть увагу, що товари, які розвантажуються в Балтіморі, можуть мати затримки, оскільки їх потрібно розвантажувати в інших портах», — йдеться в повідомленні Maersk.

Енергетичні затримки

Постачання вугілля та бензину в районі Балтімора також може бути порушено, оскільки частина етанолу транспортується баржами та залізницею.

Енді Ліпоу,

Президент Lipow Oil Associates заявив: «Бензин, що транспортується з нафтопереробних заводів на узбережжі Мексиканської затоки по трубопроводу, змішується з 10% етанолу, а потім відправляється в район Балтімора потягом і баржею». «Нафтовій промисловості доведеться знайти альтернативні маршрути доставки цих вантажів на баржах, які можна буде тимчасово транспортувати вантажівкою з Філадельфії в короткостроковій перспективі».

Ліпов зазначив, що це, ймовірно, не вплине на поставки авіаційного палива та дизеля. Однак після завершення ці зміни маршрутів призведуть до додаткових витрат на транспортування та транспортування.

Залізничний гігант CSX заявив у вівторок, що клієнти повинні бути готові до можливих затримок через обвал. Більша частина вугілля, що транспортується CSX до порту Балтимора, прибуває в контейнерах.

У своїй заяві компанія заявила, що «має можливість відправляти додаткові поїзди до вугільних терміналів, які обслуговує CSX у Балтіморі, перш ніж досягне обмеження простору».

Однак CSX попереджає: «Усі міжнародні інтермодальні перевезення до Балтімора тимчасово припинено. Контейнери з інших місць, призначені до Балтімора, утримуються до подальшого повідомлення. Внутрішні інтермодальні перевезення до Балтімора CSX не впливають».

Вплив на експортерів

Джуда Левін, менеджер з досліджень у Freightos, сказав, що експортери можуть зіткнутися з вищими тарифами на вантажні та залізничні перевезення, якщо вони вирішать не чекати, поки водний шлях знову відкриється, а натомість перенаправить свій вантаж до альтернативних портів, таких як Норфолк або Нью-Йорк/Нью-Джерсі, вантажівками чи залізницею. .

Найбільш експортовані товари з Балтімора включають вугілля, природний газ, аерокосмічні деталі, будівельну техніку, сільськогосподарські деталі та соєві боби. Це другий за завантаженістю порт для експорту вугілля

За даними Wolfe Research, назва походить від Хемптон-роудс у Вірджинії.

«Обвалення Балтиморського мосту в першу чергу вплинуло на експорт вугілля на терміналах CNX і CSX», — сказала Мадлен Овергаард, менеджер даних про ринок вугілля на платформі даних глобальної торгівлі Kpler. «Крім того, це також вплине на імпорт гіпсу та цукру через порт Балтімор».

"Альтернативні порти також будуть використовуватися для прибуття імпортних товарів", - сказав Левін. Ці судна повинні бути в змозі впоратися з додатковими обсягами вантажів, але зміна маршруту може спричинити певні затори або затримки для імпортерів, що потенційно вплине на ставки фрахту на східному узбережжі Азії та США та трансатлантичних маршрутах».

Попередня оцінка вартості

Ставки доставки на східному узбережжі Азії та США вже зросли через напади бойовиків-хуситів на міжнародні морські судна в останні місяці.

Однак, оскільки попит уповільнюється, а авіакомпанії пристосовуються до більш довгих маршрутів, вони впали зі свого піку. Станом на вівторок ставки трансатлантичних фрахтів були приблизно на тому ж рівні, що й у 2019 році, і становили близько 1659 доларів США за FEU (еквівалент сорока футів).

Хоча торгівля є гнучкою, а маршрути змінюватимуться, міст потребуватиме фундаментального перепроектування та реконструкції в довгостроковій перспективі, яка займе роки.

"Це перевищить два роки", - сказав Мід з Регістра Ллойда. «Цей інфраструктурний проект буде серйозно порушений, а витрати будуть високими. У 1977 році міст коштував 60 мільйонів доларів. З огляду на інфляцію та швидкі темпи реконструкції та будівництва, буде додана надбавка за закупівлю. Це буде дуже дорогий проект. ."

«Dali» застрахований Асоціацією страхування пароплавів Britannia Steam Ship Insurance Association і управляється чартерною компанією Synergy Group. Судно належить компанії Ocean Investment Co.

Мід сказав: «Britannia Steam Ship Insurance — це група взаємного відшкодування та компенсації, що означає, що ризик розподіляється між галуззю».

«Britannia виплатить перші 10 мільйонів доларів. Загалом надлишок коштів піде в об’єднаний механізм галузі, а потім буде перестрахований».